日本羽田机场2号候机楼在2004年12月1日开放。它的落成是为了缓解羽田机场--日本最繁忙的机场的压力。全日本航空公司(ANA)和北海道国际航空公司也被称做Air Do，已经开始在这个新的候机楼服务。比起从前，这宽敞而又现代化的建筑群增加的不仅仅是它的容纳客流的空间，而且它也给旅客提供了更多的商店和富有吸引力的地方。

日本羽田机场2号候机楼(时事通信社)

安全和便利设施
　　日本羽田机场是世界第四繁忙的机场，每年的客流量是6300万。远远超过东京其它的主要的机场，例如成田国际机场每年进出的客流量是2700万。

　　新的候机楼的建成最初的目的是为了缓解1号候机楼过于拥挤的状况。它原本设计容纳的客流量只是每年四千万。过多的客流量使它不堪重负。另外，2号候机楼的落成也被期望能够提高未来羽田机场的航班容量。2009年羽田机场的第四条跑道将会被建成。

　　新的候机楼的建筑面积是18万平方米，总共有六层，其中一层是地下室，地面以上的两层是酒店。它的落成大概花了670亿日元(按照人民币1元折算14.82日元计算，大约合45.21亿元)。羽田机场的两个候机楼的总建筑面积达47万平方米。

　　在设计新的候机楼时，优先考虑了安全问题。国内航线的旅客进出通道被分隔开来。这在日本的候机楼的设计中尚属首例。要出发的旅客从二楼登机，而到达的旅客则通过登机桥走到一层和二层之间的夹层楼面，旅客从那儿直接来到一楼的到达大厅。

　　新的候机楼也配备了照顾到残疾人的无障碍设施。可移动的人行通道就是一个例子。在二楼的出发大厅和一楼的到达大厅总共有26个可移动的人行通道。所有的可移动人行通道宽达1.4米，比起传统的通道宽出了40厘米。不仅足够容纳轮椅，而且还留出足够的空间让人通行。同样，候机楼里的电梯也是足够宽敞，可以容纳两架轮椅并排地放在里面。

　　新的候机楼的设计处处考虑到旅客的便利。它配有15架登机桥。这样，整个机场总计有39架登机桥。现在，羽田机场90%的航班可以直接登机，而在新候机楼落成之前，只有60%。因此，大部分旅客在登机时可以不受恶劣天气的影响。

激烈的竞争
　　新的候机楼宽敞又通风，它的设计运用了大量的玻璃幕墙，表现出大海般的透彻。充分的自然采光，使得电费成本下降了将近40%。

　　大约有93间商店和饭店入驻新的候机楼，包括一些著名的零售店和饭店的连锁店，例如，中国饭店赤坂璃宫。紧挨着新候机楼大的就是拥有387间房间的羽田Excel Hotel Tokyu饭店，在那儿，客人们可以从饭店房间和大厅里的屏幕上了解到最新的航班信息。另外，新候机楼最吸引人的地方是五楼的观景台。以东京湾做背景，旅客能够在那儿欣赏飞机起飞和降落的壮观场景。

　　1号候机楼也在发生巨大的变化。目前已经投资了100亿日元(大约合人民币6.75亿元)对它进行翻修。这样一来，通过候机楼，可以把航线分开。这在日本，也是首例。12月21日，日本航空公司(JAL)、日本天界航空(Skymark Airlines)和日本天网亚洲航空公司(Skynet Asia Airways)在换新颜的1号候机楼开始营业。这种新的局面将加大日本两大航空公司，日航(JAL)和全日空(ANA)的竞争。两家公司不约而同地加快了使用信息技术服务的步伐，安装了更多的自动检票机来吸引乘客。

　　新年期间，又是一个旅游高峰。我们似乎可以事先预料到日本的航空公司之间愈演愈烈的竞争。