据美国《华盛顿邮报》报道，日本3月26日开设了首列通往北海道的子弹头列车。日本的新干线网也由此几乎覆盖北海道至南部九州的整个日本列岛。

作为日本新干线网络延伸的一部分，北海道地区的高速铁路有望吸引更多游客前往这一旅游胜地。但是，新开列车导致的原有普通列车的减少给沿线地方的市民带来不便，引发不少质疑之声。

新线开通吸引游客赏樱

3月26日早上，日本北海道新干线的第一趟列车从新函馆北斗站出发。

《华盛顿邮报》报道称，连接日本首都东京和北海道滑雪场的这条新干线线路通过港口城市函馆，同时穿越全球最长的海底交通隧道之一——日本青函隧道（Seikan Tunnel）。新增的长约148公里的线路开通后，日本新干线网络已几乎延伸至日本最北端，子弹头列车的运行速度也将达到最高每小时260公里。

北海道知事高桥春美表示，希望今年晚些时候，游客可以搭乘子弹头列车前往北海道赏樱。“北海道即将进入旅游旺季，我希望游客们可以通过新开通的新干线线路来到这里。”高桥春美说道。

然而，新开设的铁路线路比起航空线路而言，在价钱和时间上都不占据优势。例如，搭乘北海道新干线从东京前往终点站新函馆北斗站（Shin-Hakodate Hokuto）需要花费2.27万日元（约合1307元人民币），这一价格比一些打折机票要高出不少。同时4小时02分的运行时间比起90分钟的飞行时间更是不具优势。

青森大学从事列车研究的副教授Motoo Kushibiki向记者表示，“相比于飞机而言，子弹头列车并不是最有效的交通工具。”但他表示，新干线为北海道和东北地区的游客提供了轻松的交通方式，长期来看可能为上述地区带来更多游客。

2015年，日本共吸引了约2000万名外国游客。当年有另一列主打旅游景点的新干线开通，让游客得以更方便地前往以城堡和花园闻名的日本海岸城市金泽（Kanazawa）。2016年前2个月的数据显示，前往日本的游客数量正进一步攀升。

普通列车减少招致反对

据日本共同社27日报道，在北海道新干线通车的第一天，北海道地方铁路线中有79班普通列车因时刻表变更而退出人们的视线。理由是这些列车所使用的柴油车老化及乘客减少等。这是自北海道铁路公司（JR北海道）成立以来首次大幅减少班次，沿线的地方政府虽然对于该公司经营困难表示理解，但出于对未来成为废弃线路的担忧纷纷提出反对意见。在札幌市以北约300公里的中川町，临近町政府的天盐中川站服务的唯一公共交通即为JR宗谷线，上下行共10班普通列车此次有4班被取消。町政府反映，这将对定期前往名寄市大型医院的老年人造成很大影响。

报道称，新时刻表安排减少了包括室兰线、根室线在内共计8条路线的多个班次。自去年9月公布修改方针以来，沿线地方政府多次要求撤回计划或重做打算。JR北海道方面则希望各地能够理解“老化车辆无法保证安全输送，经营状况严峻导致没有更新车辆的资金”。

此外，该公司还公布了反映全部路线经营效率的2014年度“营业系数”。全线亏损的宗谷线“稚内-名寄”区间（包括上述天盐中川站），每100日元收入需要耗费543日元的成本经费。

中川町的町长川口精雄质疑称：“在我看来，JR北海道在全力投入新干线的同时，将痛苦强加给原有的铁路线。我们无法发自内心地为新干线的开通感到喜悦。”