在国内打拼五年后，我国第一家低成本航空公司春秋航空终于要飞出国门，走向世界，第一站选择了日本。昨天，春秋航空与日本茨城县政府签署备忘录，计划申请7月底开通上海—茨城(东京东北部)的包机航班。

　　利用母公司客源优势

　　目前在国内开通了50多城市航班，在国内航线客座率一直保持95%以上的春秋航空，从去年开始就在筹划“出海”。2009年7月，春秋航空获得了民航局颁发的“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”经营许可，2010年4月又获得国际运行许可，这意味着春秋航空已初步具备开拓国际市场的资质。

　　随后，春秋航空对日本、韩国、东南亚、俄罗斯等周边国家开展了一系列调研，最终选定位于东京东北部的茨城机场作为“出海”的桥头堡。

　　与其他航空公司不同，春秋航空飞出国门，首先利用了其母公司的旅游优势而选择包机航线的方式。春秋航空董事长王正华介绍：“由于定期航班申请时间较长，目前打算先以包机形式开通航班，争取开通包机两个月之后再开通定期航班。”

　　根据协议，双方将共同开发上海—茨城包机航线，以方便东京及东北部茨城县和周边群马县、枥木县等地区的日本旅游客源到上海参观世博园，也方便上海及周边的中国旅游者到日本旅游。

　　初期计划申请开通每周二至三班的包机航线，由春秋航空A320飞机机队执飞。借助春秋航空母公司春秋国旅旅游客源优势，由春秋国旅和日本的合作伙伴包销。而日本茨城县政府也将尽可能地支援、扶持春秋航空增加运力，希望能在10月上海世博会后开设定期航班。王正华透露：“如果顺利，之后春秋还希望在港澳地区和东南亚航线上有所拓展。”

　　未放弃“低成本”模式

　　值得注意的是，春秋航空的母公司春秋国旅作为能够办理赴日旅游签证的旅行社，在上海市场向日本输送游客居于前列。而日本政府准备从今年7月起，大幅降低中国个人赴日旅游签证的门槛。据日方推算，对华个人签证发行对象从“富裕层”扩至“中流阶层”，其总数将可以增加10倍达到4000万人，也将为中日包机航班提供充足的客源。

　　事实上，即将飞出国门的春秋航空，依然没有放弃低成本的运营模式。

　　茨城机场距离东京东北仅约80公里，是日本的第98座机场，2010年3月11日才正式运营。根据日本政府当初规划，是希望茨城机场成为辅助东京羽田和成田的第三个机场，而茨城县政府更是致力于将茨城空港打造成日本的第一个低成本机场。

　　为了削减经费，茨城机场不设登机桥，希望通过较低的使用费吸引低成本航空公司，也正是因为茨城机场低成本的市场定位，春秋航空此次计划开通的包机航班很可能定位为“上海—东京北(茨城机场)航班”。而问到未来是否会推出类似99元这类超低价机票，王正华表示，目前相关细则仍需要报政府审批，具体机票价格不方便透露，但“保证不会高”。“由于茨城机场着陆费用不到东京羽田机场的一半，光在降落费上就节省了一半以上开支。”

　　王正华透露：“今年春秋航空计划购买4架空客A320，明年还将购买10架空客A320。不仅如此，公司还将于明年股市平稳之后启动上市计划。”