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穿过隧道就是北海道,左手机票右手车票,你选谁?

作者:佚名 文章来源:人民网-日本频道 点击数 更新时间:2016-3-31 18:21:09 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



咽喉工程:世界最长海底隧道,青函隧道如何保证行车安全?



青函隧道占新青森到新函馆北斗区间线路的大概3分之1,线路长53公里,列车时速在140公里下,通行时间大概24分钟。


据称,青函隧道是世界上最长的海底隧道,如何保证新干线的行车安全?怎么才能在隧道里尽早发现列车异常防止重大事故发生,成为人们关注的焦点。


综合NHK等媒体报道的信息来看,北海道新干线在隧道内设置烟雾探测器、火灾探测器,时常检测运行中的列车有没有火灾苗头。


万一发生了火灾,又该如何应对呢?大致有以下三种方法。


第一、如果列车还能行驶,就顺势驶出隧道。


第二、如果不能行驶了,列车驶向过去就存在的叫做“定点”的海底站,乘客在那里换乘前来接应“救援列车”,驶离隧道。


第三、救援列车列车无法到达现场的话,乘客经过从“定点”伸向地面的“斜坑”通道,或乘坐索车或徒步离开隧道。


降速有因:与既有老线的共用区间必须降速



本次开通的北海道新干线,在包括青函隧道在内的线路区间,新干线车辆与既有线的货物列车共用这些区间线路,也是日本首个“共用行驶区间”。


相比既有线路,新干线的线路要宽一些,在共同行驶区间,在既有线的外侧多铺了一根轨道,形成3轨的构造。


此外,新干线与既有线的电压也不同,在“共用行驶区间”,采用了优先保证新干线用电压,货物列车在这区间采用可以适应新干线所用电压的牵引机车。


隧道内,存在新干线与货物列车错车的路段。货车路遇新干线带来的风压,有可能对货物集装箱产生影响。因此,新干线采取了降速行驶,速度与既有线路上的特快相同的速度也就是大约140公里的时速。


隧道里的这些多方考量,最终也影响到了北海道新干线没能摆脱“4小时的魔咒”。今后,能有什么更好的解决办法客服这些现实问题实现高速化,是各方需要考虑的课题。




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