据1999年1月的资料，现在日本国内有“东海道”、“山阳”、“上越”、“长野”、“山形”、“秋田” 7条新干线。这些路线的总长（营业公里）已达23769公里。一日运输的乘客就达数十万人次。这不单是运行速度快，除1995年因阪神、淡路大地震的2个半月停运外，基本上没有因为大雪、暴雨等自然灾害而停运，确实是值得信赖的日本交通大动脉。

    新干线线路网的完善方案还在继续实行。现在一部分区间内建设施工正在进行中。如前述，年内要将山形新干线延长至新庄并开通，东北新干线的盛冈到新青森，山阳新干线的长野——富山——金泽间的工程已经开始。作为山阳新干线的延长部分，九州新干线的博多到西鹿儿岛这一极短的区间内，也已动工了。此外，1987 年开通的青函隧道也已在建设成新干线也能行驶的规格，将东北新干线延长至札幌的北海道新干线的计划，也在具体落实之中。

    此外，在山梨县，从东京到大阪仅需1小时的新一代的交通工具“磁浮列车”的实验正在进展中。但是其到达实用化还是很遥远的事。在即将到来的21世纪，对日本来说，“新干线”一定会成为越来越重要的交通工具。

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