出门旅行坐飞机，低价票永远是抢手货。

去年9月，宁波机场开通了首条国际航线，宁波—新加坡，随后又陆续开通了到济州、暹粒、曼谷3条国际定期包机航线。

本周内，韩国EASTAR JET和春秋两家航空公司将进驻宁波机场，新增航班。

这些国际航线引进的都是廉价航空，机票价格相当有诱惑力。

在引进“廉价航空”的背后，是浙江机场间白热化的竞争。

2月9日，温州机场升级为国际机场，同时长三角地区高铁路网也渐完善。

今年，宁波机场还面临客运吞吐量同比增长10%的目标，廉价航空能否成为宁波机场抢客源的一张“王牌”？

现状：宁波机场打造低成本航空体系

捷星航空公司开通的宁波至新加坡航线平日单程票价998元（含税费）；宁波至济州5日游仅需2899元；春秋航空公司即将开通宁波至沈阳航线，最低票价仅需99元……

宁波机场的这些廉价航线，票价极具诱惑力。

“既有的国际航线运营都比较顺畅、稳定，宁波低成本航空体系已经逐步成熟。”宁波栎社国际机场市场部冯部长说。

3月23日，韩国廉价航空EASTAR JET将开通济州—中国宁波航线；3月25日，春秋航空开通宁波—沈阳—厦门航线；7月上旬，泰国亚洲航空将开通曼谷—宁波航线，计划每周两班。

加上此前进入宁波机场的捷星航空和通里萨航空。很快，在宁波机场运营的低成本航空公司将达到五家。

这些国际航班的开通，无不预示着宁波机场在吸引低成本航空方面的无限潜力。

记者了解到，因为是廉价航空公司，这些即将增加或开通的航班，票价相对其他航空公司而言，要低得多。

竞争：温州机场“升格”，长三角高铁渐成网

在浙江现有7个民航机场中，杭州、宁波、温州规模领先，2011年度旅客吞吐量分别为：1751.2万人次、501.4万人次和559.9万人次。

温州机场的旅客吞吐量一直是宁波机场追赶的目标。

今年2月9日开始，温州机场正式对境外航空公司开放，成了继杭州机场、宁波机场之后的浙江省第三个国际机场。

这意味着，在杭州、上海夹缝中求生存发展的宁波机场，不得不再次面对温州机场在国际航线上的竞争。

温州机场有关人士透露，升格为国际机场后，将先开通至东南亚航线。这与宁波机场的策略基本一致。

除了机场间相互“交火”，长三角地区高铁的快速发展也对机场不断施压。对于中低端旅客来说，“1~2小时的交通圈”很可能选择便宜的交通方式出行。

记者了解到，去年宁波机场客运吞吐量突破500万，今年要确保同比增长10%，力争达到15%。

目标：廉价航空“开路”，今年力争新开日本及东南亚新航线

几十万的增长，宁波机场是否考虑从廉价航空作为突破口？

“就宁波机场现状而言，航班量和航班密度都无法与杭州机场相比。所以吸引人气靠廉价航空‘开路’很有必要。”宁波栎社国际机场许副总说。

在激烈地竞争环境下，要想发展，趋强避弱，必须找出优势，抢先在东南亚地区形成“价格洼地”。

许副总称这样做的原因有三个：宁波飞东南亚的航程短，有利于发展低成本航空；宁波旅客出游欲望强，商务旅客多；与温州机场相比，宁波机场抢先开通了部分东南亚航线，并且宁波机场在低成本航空运营上已逐步成熟。

为此，宁波市政府、管委会还将继续制定出台支持民航发展的相关政策措施，给予宁波机场4000万元的扶持力度。

同时，把新增国际及地区客货运航线航班和引进航空公司整体运力作为重点。力争新增至日本和东南亚的国际航线，吸引航空公司加大对宁波的运力投入、增加过夜飞机，积极寻求与航空公司的战略合作。

“引进低成本航空，一方面给机场带来更大的客流量和商机，另一方面也可为百姓提供更丰富的航线产品，满足不同旅客的消费需求，为旅客带来便捷、经济的旅程。”许副总说。

成效：新加坡游团费节约10%

“价格低才是王道。”宁波浙仑海外旅行社企划部汪经理说。

去年，捷星开通宁波至新加坡航线后，双方便开始包机合作。

汪经理说，以往宁波飞往新加坡要从上海机场出发，或从香港中转，平均耗时10小时左右。直航后，宁波到新加坡只需5小时，时间上缩短了一半。

时间缩短了，机票成本也降低了五分之一，“拿一个20人团队举例，整团成本节约了10%，折算下来平均每人能节省300元左右。”汪经理说。

去年，宁波开通飞往泰国、普吉岛、金边等地包机，除了本地游客，还吸引了不少舟山、台州、金华、绍兴、嘉兴等地旅客。

“只要有价格优势，旅客就会到哪里，航线也能迅速‘火起来’。”汪经理说，而廉价航空多的地方，也是旅行社发展的趋势所在，“廉价航空多，航线增加，客源不用愁。”

提醒：只有10%-30%座位廉价

“机票那么便宜，航空公司不会亏本吗？”不少市民担心，廉价航空“大甩卖”价格能否长期运营。

“从宁波目前开通的国际航线来看，不存在亏本问题。”宁波机场市场部冯部长说。

宁波东航浙江分公司市场部刘经理介绍，实际上，廉价航空的整体价格普遍要比其他航空公司来得便宜，原因在于节源开支。

如，舱等单一化，以多搭载旅客为先；积极推展网络订票及电子报到，不提供划位服务，降低票务及柜台的人力成本；依飞行时段制定不同票价，冷门时段的票价更便宜，降低空载率；强调“点对点”方式服务并减少转机服务，减少等待转机乘客住宿、餐饮成本。

此外，廉价航空并非所有航班都廉价，普通情况下，只有10%的座位是廉价，在淡季则是30%座位为廉价。换句话说，航空公司只是把多余的空位贱卖罢了。

刘经理说，从这两方面看，廉价航空的利润非但没有降低，还有可能会超过别家大航空公司。