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咽喉工程：世界最长海底隧道，青函隧道如何保证行车安全？

青函隧道占新青森到新函馆北斗区间线路的大概3分之1，线路长53公里，列车时速在140公里下，通行时间大概24分钟。

据称，青函隧道是世界上最长的海底隧道，如何保证新干线的行车安全？怎么才能在隧道里尽早发现列车异常防止重大事故发生，成为人们关注的焦点。

综合NHK等媒体报道的信息来看，北海道新干线在隧道内设置烟雾探测器、火灾探测器，时常检测运行中的列车有没有火灾苗头。

万一发生了火灾，又该如何应对呢？大致有以下三种方法。

第一、如果列车还能行驶，就顺势驶出隧道。

第二、如果不能行驶了，列车驶向过去就存在的叫做“定点”的海底站，乘客在那里换乘前来接应“救援列车”，驶离隧道。

第三、救援列车列车无法到达现场的话，乘客经过从“定点”伸向地面的“斜坑”通道，或乘坐索车或徒步离开隧道。

降速有因：与既有老线的共用区间必须降速

本次开通的北海道新干线，在包括青函隧道在内的线路区间，新干线车辆与既有线的货物列车共用这些区间线路，也是日本首个“共用行驶区间”。

相比既有线路，新干线的线路要宽一些，在共同行驶区间，在既有线的外侧多铺了一根轨道，形成3轨的构造。

此外，新干线与既有线的电压也不同，在“共用行驶区间”,采用了优先保证新干线用电压，货物列车在这区间采用可以适应新干线所用电压的牵引机车。

隧道内，存在新干线与货物列车错车的路段。货车路遇新干线带来的风压，有可能对货物集装箱产生影响。因此，新干线采取了降速行驶，速度与既有线路上的特快相同的速度也就是大约140公里的时速。

隧道里的这些多方考量，最终也影响到了北海道新干线没能摆脱“4小时的魔咒”。今后，能有什么更好的解决办法客服这些现实问题实现高速化，是各方需要考虑的课题。