过去的一年多时间，春秋航空在中日航线上异军突起，其从主基地上海开始的中日航线之旅，先是拓展到石家庄这样的运营基地，进而开始漫天开花，不同于国内大型航空公司国际航线的枢纽网络型结构，春秋航空走的是点对点模式，一大波二线、三线城市被春秋航空连通到了日本，赶上日本旅游井喷，春秋航空在大阪、名古屋市场都有重大收获。

尽管春秋航空和吉祥航空、奥凯航空这波05级航空公司都是前后脚拿下了国际航权，初始步伐也很相近，但在春秋航空锋芒之下，其他05级航空公司的国际化有些不够光芒。也许这种局面在今年会有所改观。1月22日，民航局网站公示，吉祥航空申请从今年3月开通4条日韩航线，且全部为每日1班，其中的3条是从南京始发的，个中意味耐人寻味。

尽管春秋和吉祥都是上海的主基地航空公司，本周的浦东机场新增时刻抽签，它们的地位比国航和南航这样设立了上海分公司的大航还要好，但上海资源紧张也是不争的事实，且上海最大的基地航东航日本航线一向领先全国，这或许也可以理解春秋航空日本航线做火是靠多对一密集开通，然后复制这一模式的原因，总要让国外航点对新进入航空公司有更多支持，为什么要支持春秋这种低成本呢？因为春秋有量啊，一下子可以开那么多国际航点，虽然总量上还不如东航、南航这样，但也不能小觑。

而吉祥航空之所以没有走春秋航空的路子，显然是市场容量和差异化竞争的考量。虽然有不少新闻把吉祥航空也写成低成本，但人家自始至终都说要做精品航空公司，同样的市场，和低成本的春秋去拼，吉祥显然没有太大的优势。而它现在所选的从南京飞出去还是蛮有意思的，在长三角这个最具经济活力的区域，有点试图立下第二个脚的打算。

申请数据显示，吉祥申请开通的三条南京始发的日本航线，目的地分别为冲绳、大阪和济州，而第四条航线则是从西安飞大阪。大阪是商务、旅游客源豆油，冲绳和济州则是彻底的旅游线了，显然吉祥也打算从客流量比较有保证的航线入手，进一步增强自己的实力和存在感。

有意思的是，春秋航空在早前宣布春秋日本今年将正式以日方航权开通日本到中国的航线外，这回和吉祥一起也申请了3条国际航线，福州—大阪、合肥—大阪、沈阳—茨城，会不会用不了多久，中日航空市场上春秋变成了第一强？吉祥的南京这个点会站住吗？